Sob a contração do comércio exterior, continua o fenômeno de acúmulo de contêineres vazios nos portos.
Em meados de julho, no cais do porto de Yangshan, em Xangai, contêineres de cores diferentes foram empilhados ordenadamente em seis ou sete camadas, e os contêineres vazios empilhados em lençóis tornaram-se o cenário ao longo do caminho.Um motorista de caminhão está cortando legumes e cozinhando atrás de um trailer vazio, com longas filas de caminhões esperando por mercadorias na frente e atrás.Na descida da Ponte Donghai para o cais, há mais caminhões vazios “visíveis a olho nu” do que caminhões carregados de contêineres.
Li Xingqian, Diretor do Departamento de Comércio Exterior do Ministério do Comércio, explicou em entrevista coletiva em 19 de julho que o recente declínio na taxa de crescimento das importações e exportações da China é um reflexo direto da fraca recuperação econômica global no setor de comércio.Em primeiro lugar, é atribuído à fraqueza contínua da procura externa global.Os principais países desenvolvidos ainda adotam políticas de aperto para lidar com a alta inflação, com flutuações significativas nas taxas de câmbio em alguns mercados emergentes e reservas cambiais insuficientes, que têm suprimido significativamente a demanda de importação.Em segundo lugar, a indústria da informação eletrônica também está passando por uma desaceleração cíclica.Além disso, a base de importação e exportação aumentou significativamente durante o mesmo período do ano passado, enquanto os preços de importação e exportação também diminuíram.
A desaceleração do comércio é um desafio comum a várias economias, e as dificuldades são mais globais.
De fato, o fenômeno do empilhamento de contêineres vazios não ocorre apenas nas docas chinesas.
De acordo com os dados do container xChange, o CAx (Container Availability Index) dos contêineres de 40 pés no Porto de Xangai permaneceu em torno de 0,64 desde este ano, e o CAx de Los Angeles, Cingapura, Hamburgo e outros portos é de 0,7 ou até mais do que 0,8.Quando o valor de CAx é maior que 0,5, indica excesso de vasilhames, e o excesso a longo prazo resultará em acúmulo.
Além do encolhimento da demanda do mercado global, o aumento na oferta de contêineres é a razão fundamental para exacerbar o excesso de oferta.Segundo a Drewry, empresa de consultoria marítima, mais de 7 milhões de contêineres foram produzidos globalmente em 2021, três vezes mais do que em anos normais.
Hoje em dia, os porta-contentores que fizeram encomendas durante a epidemia continuam a afluir ao mercado, aumentando ainda mais a sua capacidade.
De acordo com a Alphaliner, uma empresa francesa de consultoria marítima, a indústria de transporte de contêineres está passando por uma onda de novas entregas de navios.Em junho deste ano, a capacidade global de contêineres entregues foi próxima a 300 mil TEUs (contêineres padrão), estabelecendo um recorde para um único mês, com um total de 29 navios entregues, quase uma média por dia.Desde março deste ano, a capacidade de entrega e o peso dos novos porta-contêineres vêm aumentando continuamente.Os analistas da Alphaliner acreditam que o volume de entrega de navios porta-contêineres continuará alto neste e no próximo ano.
Segundo dados da Clarkson, analista da indústria naval britânica, 147 975 mil TEUs de porta-contêineres serão entregues no primeiro semestre de 2023, um aumento de 129% ano a ano.Desde o início deste ano, registou-se uma aceleração significativa na entrega de novos navios, com um aumento homólogo de 69% no segundo trimestre, estabelecendo um novo recorde, superando o anterior recorde de entregas estabelecido no segundo trimestre trimestre de 2011. Clarkson previu que o volume global de entrega de navios porta-contêineres chegará a 2 milhões de TEU este ano, o que também estabelecerá um recorde anual de entrega.
O editor-chefe da plataforma profissional de consultoria de informações marítimas Xinde Maritime Network afirmou que o período de pico de entrega de novos navios apenas começou e pode continuar até 2025.
No mercado de pico de consolidação de 2021 e 2022, ela experimentou um “momento brilhante” em que as taxas de frete e os lucros atingiram máximos históricos.Depois da loucura, tudo voltou à racionalidade.De acordo com dados compilados pela Container xChange, o preço médio do contêiner caiu para seu nível mais baixo nos últimos três anos e, em junho deste ano, a demanda por contêineres continua fraca.
Horário da postagem: 25 de julho de 2023